Uma das principais áreas de desenvolvimento para todas as equipe de Fórmula 1 este ano tem sido a suspensão traseira, uma vez que procuram explorar ao máximo o efeito solo. A Stake F1, por exemplo, observou como a mudança de uma suspensão traseira com haste tem sido um projeto mecânico difícil, enquanto o AMR24 da Aston Martin apresenta uma haste.
Espera-se, portanto, que as equipes migrem para esta tendência liderada pela Red Bull, desencadeada pelo seu RB18 – mas a Ferrari foi uma exceção. É uma aposta ousada, explica o Diretor Técnico Enrico Cardile.
“Durante o desenvolvimento, não apenas o desenvolvimento deste carro, investigamos diferentes layouts de suspensão. Para os nossos objetivos, a nossa gestão de fluxo, encontramos um bom compromisso com o atual layout da suspensão. Quando falo em compromisso, estou falando de desempenho, conformidade da suspensão e assim por diante”, disse ele.
A principal vantagem do layout da haste permite que as equipes movam a parte interna mais volumosa da suspensão para cima, criando mais espaço para moldar os difusores e melhorar o desempenho sob o piso. Também permite que as equipes controlem melhor o efeito de “mergulho” durante a frenagem, dando ao carro um comportamento mais consistente na frente e fazendo com que as alturas traseiras sejam mais baixas para aumentar o efeito de solo.
Mas por que a Ferrari foi na contramão? Embora na prática seja um layout de pull rod, os pontos de captação nos braços da sorte foram alterados para melhorar o efeito anti-agachamento com uma haste na frente para ajudar no anti-mergulho. A Ferrari também manteve muitos dos elementos da suspensão dentro da caixa da caixa de câmbio, permitindo explorar ainda mais o espaço ao redor do difusor.
“Na realidade, nossa suspensão traseira é um pouco diferente em termos de configuração de fúrcula e distribuição de fúrcula mais baixa em comparação com a Red Bull. Registramos bons resultados aerodinâmicos nessa direção, enquanto passamos de push rod para pull rod, não medimos uma grande vantagem como tal para justificar alguns compromissos em termos de peso ou conformidade. A partir daí, evoluímos nossa suspensão, mantendo o mesmo layout”, concluiu.
