A Ferrari derrotou a Red Bull no Grande Prêmio da Austrália e, embora tenha relação com o abandono de Max Verstappen, coincidiu, segundo o Motorsport, com uma inovação no design do carro.
A Ferrari introduziu uma solução nova, mas simplista, em Melbourne, com um winglet – ou uma uma superfície externa que se entende além da superfície de sustentação – poderia ser encontrado montado em ambos os lados da borda curva do escapamento e no pilar traseiro da asa do carro.
Segundo a publicação, nenhum carro nunca utilizou winglets desta forma antes, visto que é permitido estar dentro da região da caixa, especialmente porque os designers da Fórmula 1 têm uma tendência a colocar superfícies aerodinâmicas, sempre que possível, com dispositivos como o T-wing.
Apesar de esta ser a primeira vez do winglet utilizado desta forma, provavelmente será algo a ser adicionado por outras equipes ao longo da temporada. Segundo a publicação, os winglets deverão ajudar a redirecionar parte do calor rejeitado da saída da tampa do motor e melhorar o fluxo.
A Ferrari também mudou para uma configuração de asa de feixe de elemento único para a qualificação e a corrida tendo preparado inicialmente o veículo com seu arranjo de estilo biplano. A equipe sentiu que a configuração de menor downforce se adequava melhor às demandas do circuito de Melbourne, tendo testado outra solução nos treinos livres de sexta-feira (22).
A asa traseira permaneceu na mesma configuração que tinha durante as duas primeiras corridas, com a nova configuração de menor downforce levada para a Arábia Saudita ainda sem uso e em segredo.
Além da Ferrari, Aston Martin e Sauber também tiveram mudanças
A Aston Martin introduziu uma nova configuração de asa dianteira na Austrália, com a distribuição de torção dos dois flaps superiores alterada para melhorar o desempenho da asa e, portanto, do carro como um todo. Como consequência da mudança no perfil da aba, a equipe também removeu um dos suportes metálicos no centro da parte inferior.
A Sauber também introduziu uma nova asa dianteira na Austrália, embora esta tenha sido uma revisão mais extensa, já que eles fizeram a mudança para o flap semi-destacado e a junção da placa final da Mercedes desde o início desta fase de regulação.
O objetivo da Sauber foi é aumentar a quantidade de outwash que a seção externa da asa gera, ao mesmo tempo em que mantém a capacidade desejada para gerar o downforce exigido da asa dianteira.
