A Fórmula Indy anunciou oficialmente nesta semana que sua nova era híbrida será lançada na 9ª etapa do Mundial de 2024, mais precisamente no Mid-Ohio Sports Car Course, em julho.
Como parte de um esforço colaborativo entre Chevrolet, Honda e IndyCar, a primeira unidade híbrida do tipo apresenta o atual motor V-6 biturbo de 2,2 litros combinado com tecnologia híbrida de ultra capacitor. Um total de 23.518 milhas foram percorridas entre 28 motoristas desde o início dos testes em 16 de agosto de 2023.
O motor híbrido, que chega após ter sido diversas vezes adiado, contará com opções adicionais de ultrapassagem (push-to-pass) que permitirão aos pilotos mais opções e controle, o que deverá melhorar a competição na pista e o equilíbrio entre os carros.
O sistema é composto pela unidade motor geradora (MGU) de baixa tensão (48V) e pelo sistema de armazenamento de energia (ESS) — composto por 20 ultra capacitores – ambos cabendo no interior do alojamento, localizado entre o motor de combustão interna e a caixa de câmbio.
Durante a regeneração, atuando no eixo da embreagem, o MGU acumula energia para ser armazenada no ESS. A potência adicional é distribuída através do mesmo motor-gerador mediante solicitação do motorista.
Nas corridas, as opções de regeneração automática acontecerão através da travagem ou da posição do acelerador, estando também disponível a regeneração manual através de paddles e botões selecionados no volante.
Aspas de Jay Fyre, presidente da Fórmula Indy
“A força desta parceria inédita entre Chevrolet e Honda empurrou este projeto inovador para o grid em 2024. A unidade de potência híbrida específica da IndyCar trará um elemento novo e emocionante para a NTT IndyCar Series com energia adicional e opções de ultrapassagem. Mal podemos esperar para ver o início desta nova era em Mid-Ohio.”
“Embora estejam disponíveis para uso além do tradicional sistema push-to-pass da IndyCar em circuitos rodoviários e de rua, os dois sistemas virão com regras diferentes. O push-to-pass ainda terá uma restrição na quantidade de tempo por uso e no tempo total usado ao longo de uma corrida. As regras para a unidade de potência híbrida limitarão a quantidade de energia aplicada por volta – com base no comprimento da pista.”
