O Boost, mecanismo ativador de potência adicional aos carros da Carrera Cup, foi aprovado com louvor pelos pilotos da Porsche Cup C6 Bank. O evento brasileiro é o primeiro em todas as Porsche Cups no mundo a contar com o sistema, desenvolvido para deixar as corridas mais emocionantes.
Em Interlagos, o acionamento possibilita acréscimo de até 30 cavalos durante 25 segundos. A partir do quali, os 33 competidores da categoria dos carros da geração 992 terão 12 acionamentos.
O gerenciamento dos acionamentos compete a cada piloto. Há restrição ao uso na largada e relargadas e um intervalo mínimo de 100 segundos entre dois acionamentos, para prevenir o uso em voltas consecutivas. Não há uma zona específica onde o Boost deva ser acionado, competindo a cada um definir o trecho do traçado onde poderá tirar melhor proveito da potência adicional.
Para adaptação dos competidores e definição das melhores estratégias, foram liberados 30 acionamentos nos treinos opcionais e livre de quinta e sexta. E os pilotos aprovaram a medida, que promete gerar mais alternativas tanto para ultrapassagem quanto para defesa de posição.
Para o público o sinal visível do acionamento do Boost é os faróis dos carros da Carrera piscando, no melhor estilo de pedido de passagem nas grandes corridas de longa duração do mundo.
Nesta sexta-feira os treinos seguem em Interlagos.
Além da novidade do Boost, a primeira etapa disputada depois do vigésimo aniversário da Porsche Cup C6 Bank conta com a marca de 73 competidores inscritos nas três categorias. Neste ano, foram quebrados três recordes em três etapas, com 71 na primeira etapa do Velocitta e 72 na segunda.
O campeonato atinge sua primeira metade neste fim de semana, com uma formidável alternância de vencedores. Na Carrera foram quatro ganhadores em quatro corridas, enquanto na Challenge foram três vencedores diferentes (apenas Gerson Campos repetiu o feito). Já na Trophy o ano tem sido dominado por Neto Carloni, pole e vencedor das duas provas realizadas em 2025.
O que eles disseram:
“Eu acho que foi um trabalho muito bem desenvolvido por toda a equipe Porsche Cup. Gostei bastante e estou tentando me adaptar aos diferentes cenários, afinal é tudo novo e será mais uma possibilidade de estratégia que vamos poder usar. Aqui em Interlagos a subida da junção, até a freada do S acredito que será um ponto importante e que muitos tendem a usar, mas existem outros pontos interessantes e vamos ver como será no final de semana.”
Miguel Paludo
“Primeiro, eu achei esse sistema fantástico. Acredito que vai dar uma outra dinâmica para a corrida, vai facilitar nas ultrapassagens, reduzir acidentes, realmente eu gostei muito e fiquei bastante feliz. Em termos de estratégia, vamos ter uma na corrida e uma na classificação, o que vai variar de cada um e eu achei muito legal isso. Para mim, acredito que a frenagem no bico de pato pode ser interessante na classificação, mas na corrida já prefiro o start depois da frenagem do bico de pato e início da junção, para conseguir ir até o final da reta, então, muda a estratégia e o cenário pode sempre ficar mais dinâmico.”
Rouman Ziemkiewicz
“Na verdade nós estamos nos adaptando novamente ao carro, principalmente sem o Boost, porque estamos perdendo um pouco de potencia. Mudou um pouco os pontos de freada, mas o Boost vem pra trazer mais emoção para todo mundo e é tudo questão de ajustar, construindo junto com a organização na medida que for acontecendo as provas, mas é uma iniciativa que sou muito a favor e acredito sem muito bacana”
Marçal Muller
“Eu usei duas vezes o Boost e o interesse é que ele demora 10s para entrar, então, você precisa acertar a hora de usar. Acredito que a prova vai ficar mais dinâmica e com mais ultrapassagens. Podemos usar no qualy e é possível tirar alguns décimos e o interessante é que quem passar para o Q2, se usar de novo, vai ter menos para a corrida. Tem que saber usar e aproveitar o máximo para andar no pelotão da frente.”
Gustavo Zanon
“Estamos entendendo o momento certo para usar e os pontos estratégicos. Para ser bem honesto, achei uma decisão um pouco incomum e diferente, já que nas categorias de GT3 não é comum de ver o Boost. Poderia ter sido testado no Endurance e sou contra alterar a dinâmica no meio do campeonato, mas vamos aprender usar e ir pra cima. Sabemos que todo mundo vai tentar utilizar e vamos tentar fazer o melhor que conseguirmos”
Christian Hahn
“Minha dúvida ficou a onde utilizar e as nossas referências mudaram um pouco, então, vamos ter que recalibrar um pouco os pontos de frenagem. Na hora que sai o Boost, conseguimos sentir no carro e vamos analisando ao longo do final de semana como será a nossa adaptação”
Lucas Salles
“O dia de hoje foi muito positivo, tô muito feliz com o resultado e ainda temos muita coisa para melhorar, mas com essa novidade do Boost acredito que vá ajudar muito na segurança de nós pilotos e também te dá mais segurança para as ultrapassagens. Agora é aprender os pontos certos e ir pra cima”
Antonella Bassani
“Como nós fizemos só um treino hoje, a impressão inicial que tive é que vai ser muito importante saber a hora certa de acionar para aproveitar o máximo na performance. O Boost dá uma mudança significativa e quando acionamos, realmente, dá um gás interessante a potência do carro e pode ser interessante para facilitar as ultrapassagens”
Cristian Mohr
“Achei o Boost muito interessante e acho Interlagos um bom lugar para testarmos, já que a maioria dos pilotos já tem mais familiaridade com a pista. Nos sentimos o carro um pouco mais lento e primeiro fizemos as voltas rápidas sem o Boost para ver como era e ele é muito interessante como vai evoluindo, o que acredito que vá ajudar muito na hora da prova. Sabendo usar, acredito ser um elemento muito interessante”
Marco Pisani
“Na verdade, acredito que era um sistema que precisávamos mesmo, muitas categorias já usam e precisávamos de algo para deixar as corridas mais dinâmicas. Agora vamos aprender a usar e nos adaptar, mas acredito ser uma iniciativa muito interessante”
Alceu Feldmann
“A verdade é que tudo é novo para mim na Porsche Cup e agora temos mais essa novidade para me adaptar. Acho positivo, pois pode colocar mais pilotos no jogo pelas vitórias e adicionar elementos de estratégia no fim de semana”
Matheus Comparatto
“Eu achei muito legal, principalmente por trazer mais segurança pra categoria. A gente percebe nitidamente que o melhor lugar para usar é antes do mergulho, para usar na reta inteira e percebemos também quando a potência entra, mas quando não está usando, não sentimos tanta diferença, o que eu acho muito bom porque vai trazer mais segurança para a categoria, já que os freios da Porsche são muito bons e todo mundo freia muito dentro, o que dificultava muito as ultrapassagens e agora com o Boost vai facilitar as ultrapassagens e trazer uma nova dinâmica para a corrida e envolver mais estratégia, se tornando mais interessante, principalmente para o público.”
Marcos Regadas
Porsche Cup C6 Bank – Etapa 3
Lista de inscritos até 24 de abril
Carrera
#7. Miguel Paludo
#10. Thiago Vivacqua
#26. Christian Hahn
#70. Lucas Salles
#72. Antonella Bassani
#118. Matheus Comparatto
#544. Marçal Muller
#1. Alceu Feldmann (S)
#14. Carlos Campos (S)
#17. Marcos Regadas (S)
#21. Miguel Mariotti (S)
#24. Gustavo Zanon (S)
#27. Josimar Junior (S)
#29. Rodrigo Mello (S)
#30. Cristian Mohr (S)
#51. Israel Salmen (S)
#77. Francisco Horta (S)
#80. Rouman Ziemkiewicz (S)
#83. Marco Billi (S)
#87. Nelson Monteiro (S)
#95. Alceu Feldmann Neto (S)
#100. Sebá Malucelli (S)
#199. Nelson Marcondes (S)
#888. Lineu Pires (S)
#2. Silvio Morestoni (R)
#9. Edu Guedes (R)
#11. Flavio Sampaio (R)
#12. Marco Pisani (R)
#15. Leo Sanchez (R)
#25. Paulo Sousa (R)
#33. Bruno Campos (R)
#85. Eduardo Menossi (R)
#99. Wagner Pontes (R)
(S) Sport
(R) Rookie
Challenge
#22. Caio Castro
#23. Leonardo Herrmann
#54. Caio Chaves
#66. Sadak Leite
#82. Gerson Campos
#5. George Filho (S)
#7. Luiz Souza (S)
#14. Andre Gaidzinski (S)
#32. Matheus Roque (S)
#77. Mario Delara (S)
#98. Cecilia Rabelo (S)
#177. Lucas Locatelli (S)
#444. Markenson Marques (S)
#2. Rafa Brocchi (R)
#18. Ricardo Zylberman (R)
#21. Daniel Neumann (R)
#33. William Araujo (R)
#36. Heverton Cardoso (R)
#45. José Moura Neto (R)
#58. Claudio Simão (R)
#99. Claudio Reina (R)
#100. Raphael Bernardes (R)
#129. Fernando Arruda (R)
(S) Sport
(R) Rookie
Trophy
#10. Nicholas Garfinkel#12. Pedro Villela
#13. Leticia Bufoni
#72. Sergio Laurentys
#111. Neto Carloni
#121. Denis Ferrer
#331. Neto Heil
#1. Gustavo Costa (S)
#3. Gabriel Guper (S)
#5. Guilherme Figueiredo (S)
#7. Adriano Valverde (S)
#11. Paulo Reales (S)
#22. Eldo Umbelino (S)
#45. Luis Eduardo Lopes (S)
#51. Rodrigo Arruy (S)
#84. Fabricio Simões (S)
#777. Lucas Lucco (S)
#911. Paulo Muzy (S)
(S) Sport
Cronograma – Etapa 3 – Interlagos (atividades oficiais)
Sexta-feira, 25 de abril
09:00 – 10:00 – Treino opcional 2 – Carrera
10:10 – 11:10 – Treino opcional 2 – Challenge
12:50 – 13:35 – Treino opcional extra – Trophy
13:45 – 14:30 – Treino livre – Carrera
14:40 – 15:25 – Treino livre – Challenge
15:30 – 16:15 – Sessão 1 – Trophy
Sábado, 26 de abril
08:45 – 08:57 – Quali 1 – Carrera Rookie
09:02 – 09:14 – Quali 1 – Carrera Sport
09:19 – 09:31 – Quali 1 – Carrera
09:36 – 09:46 – Top10 – Carrera
09:51 – 10:03 – Quali 1 – Challenge Rookie
10:08 – 10:20 – Quali 1 – Challenge Sport
10:25 – 10:37 – Quali 1 – Challenge
10:42 – 10:52 – Top10 – Challenge
11:00 – 11:45 – Treino livre 2 – Trophy
14:30 – 14:58 – Corrida 1 – Carrera
15:09 – 15:37 – Corrida 1 – Challenge
17:15 – 17:27 – Quali – Trophy Sport
17:32 – 17:44 – Quali Trophy
Domingo, 27 de abril
09:06 – 09:29 – Corrida – Trophy
12:10 – 12:38 – Corrida 2 – Carrera
13:09 – 13:37 – Corrida 2 – Challenge
Sobre a Porsche Cup C6 Bank:
Maior evento de GT da América Latina, a Porsche Cup C6 Bank realiza campeonatos no Brasil desde 2005. É a maior categoria monomarca e monogestão do País, mandando para a pista a cada evento cerca de 40 carros, rigorosamente idênticos. Os modelos usados na categoria são o Porsche 911 GT3 Cup, das gerações 992, 991-2 e 991-1. É o carro de competição mais produzido e vendido no mundo, realizando corridas tanto em eventos-suporte de categorias como F1, 24H de Le Mans, IMSA etc, quanto em eventos proprietários. No Brasil o campeonato tem nove etapas, sendo seis de sprint (com duas corridas de até 30 minutos cada) e três de endurance, com provas de 300 a 500 km nas quais os pilotos formam tripulações de duplas ou trios.
