Fabricio Carvalho
As medidas para reduzir o alcance do Balanço de Desempenho na classe Hypercar do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) foi sumariamente rejeitada pelos fabricantes.
Uma reunião foi convocada pelos legisladores do WEC, a FIA e o Automobile Club, em Paris, no final do mês passado, na qual foram discutidas mudanças no sistema atual para 2024. Entende-se que a maioria dos fabricantes é a favor da manutenção do status quo e quer manter o atual sistema introduzido para esta temporada, embora esteja longe de ser claro se alguma decisão final foi tomada.
Os detalhes exatos do que foi discutido não foram revelados: pois os fabricantes estão proibidos nos regulamentos esportivos da série de discutir o BoP e a FIA se recusou a comentar qualquer reportagem divulgada sobre o assunto.
De acordo com a imprensa europeia, a proposta consistiu em abandonar os alicerces da actual balança de pagamentos, como a mitigação das vantagens dos híbridos Le Mans Hypercar com tracção às quatro rodas, abandonando ao mesmo tempo o que é considerado em alguns círculos como uma tentativa impossível de corresponder exatamente ao desempenho dos diferentes carros. Segue-se a insatisfação com o sistema da balança de pagamentos tal como está.
Outras equipes se posicionaram sobre mudanças no WEC
O presidente da Toyota, Akio Toyoda, disse depois que seu GR010 HYBRID LMH foi derrotado em segundo lugar pela Ferrari 499P LMH nas 24 Horas de Le Mans deste ano que o fabricante japonês havia “perdido para a política”. Os seus comentários referiram-se às alterações feitas no BoP fora do sistema introduzido para 2023 na preparação para a corrida.
O novo BoP para 2023 permite mudanças mínimas ao longo da temporada: apenas o equilíbrio entre as máquinas LMH e LMDh, a chamada plataforma BoP, poderia ser alterado antes de Le Mans. Mudanças pontuais em todos os carros, conhecidas como fabricante BoP, foram possíveis após Le Mans, antes da rodada WEC de Monza, em julho.
A Ferrari fez críticas veladas a essas mudanças depois de terminar em segundo lugar, atrás da Toyota, em casa: disse que correu em “desvantagem” em comparação com seus rivais, cortesia de uma “limitação imposta”, sem mencionar o BoP. Acredita-se que a Ferrari seja uma das fabricantes a favor das mudanças, enquanto a Toyota é outra.
Por fim, é provável que a Porsche tenha se posicionado contra essas mudanças: o chefe do automobilismo, Thomas Laudenbach, repetiu que é a favor do que descreveu como um sistema BoP mais “reativo”.
