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Chefe da FIA, Ben Sulayem, sugere opção popular, mas improvável, para futuras regulamentações de motores da Fórmula 1
O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, acredita que a Fórmula 1 deveria pelo menos considerar a possibilidade de voltar a usar motores V10 no futuro, utilizando combustíveis sustentáveis.
A F1 está se preparando para adotar combustíveis totalmente sintéticos a partir do próximo ano, como parte da mudança nas regulamentações dos motores. A nova fórmula contará com uma divisão quase 50/50 entre a potência do motor de combustão interna V6 e o motor elétrico MGU-K, mais potente, aumentando a dependência de energia elétrica em comparação com os atuais sistemas de propulsão.
Essa mudança tem como objetivo atrair mais fabricantes para o esporte, com a Audi entrando a partir de 2026 e a Cadillac também planejando desenvolver suas próprias unidades de potência a partir de 2028 para sua nova equipe, que se juntará como a 11ª equipe de expansão no próximo ano. Após a finalização das mais recentes regras híbridas da F1, a Honda também reverteu sua decisão anterior de deixar o esporte, embora a F1 esteja prestes a perder a Renault como fabricante oficial.
No entanto, com a F1 comprometida em usar combustíveis sintéticos menos poluentes como parte de suas metas para alcançar uma pegada de carbono neutra até 2030, alguns gostariam de ver a categoria retornar aos estridentes motores V10, que foram usados pela última vez por toda a grid em 2005.
O presidente da FIA, Ben Sulayem, sugeriu agora que a volta aos motores V10 com combustíveis sustentáveis é algo que deveria ser pelo menos considerado quando a entidade reguladora e seus stakeholders definirem a futura fórmula de motores da F1, além da que será introduzida no próximo ano.
“O lançamento da F1 em Londres esta semana gerou muitas discussões positivas sobre o futuro do esporte”, escreveu o presidente da FIA nas redes sociais. “Embora estejamos ansiosos pela introdução das regulamentações de 2026 para chassis e unidades de potência, também devemos liderar o caminho em tendências tecnológicas futuras do automobilismo.”
“Devemos considerar uma variedade de direções, incluindo o som estrondoso do V10 funcionando com combustível sustentável. Qualquer que seja a direção escolhida, devemos apoiar as equipes e fabricantes para garantir o controle de custos com gastos em P&D.”
Essa declaração ecoa comentários do CEO da F1, Stefano Domenicali, que sugeriu que também gostaria de explorar quais alternativas às atuais unidades de potência híbridas são viáveis dentro da indústria.
“Se o combustível sustentável estiver fazendo o trabalho certo para ser zero emissão e estivermos abordando a sustentabilidade da maneira correta – talvez não precisemos mais de algo tão complicado ou caro em termos de desenvolvimento de motores”, disse Domenicali ao Motorsport.com em agosto do ano passado.
“Então, podemos pensar em voltar a motores muito mais leves e talvez com um bom som.”
O retorno aos motores V10 seria uma mudança popular entre os fãs mais tradicionais, que sentem falta do som estridente de uma era passada. No entanto, o que realmente importará é se os fabricantes atuais e futuros da F1 estarão a bordo, o que parece altamente improvável neste momento. Foi justamente uma maior dependência do componente elétrico que prevaleceu para 2026.
Embora tenha havido um grande impulso em torno dos e-fuels, eles ainda são caros e ineficientes em comparação com os modelos elétricos e híbridos, e os fabricantes envolvidos na F1 ainda não expressaram qualquer desejo de se afastar de uma fórmula híbrida.
Paddy Lowe, fundador da Zero Petroleum – uma empresa de combustíveis sintéticos carbono neutro – também acredita que abandonar os híbridos seria inviável no futuro próximo.
“Eu já vi essa ideia há muito tempo, na verdade, e há um elemento dessa visão na formação da nossa empresa, a Zero”, disse o ex-engenheiro da Mercedes e Williams sobre o retorno aos V10s em um episódio recente do podcast James Allen on F1.
“Mas a Fórmula 1 é uma fórmula híbrida hoje, e isso é, na verdade, uma solução muito boa para o automobilismo mainstream, eu acho.”
