Fabricio Carvalho
O GP do Catar de Fórmula 1 terá três etapas depois que o órgão regulador, a FIA, impôs um limite máximo de uso para todos os compostos. Esta decisão foi tomada na manhã deste domingo (8) após uma reunião da organizada do campeonato com todos os pilotos do grid.
A Pirelli detectou micro cortes nos pneus após a corrida de sexta-feira e atribuiu o problema às agressivas zebras das Curvas 12-14, e à velocidade e ao tempo gasto nelas pelos pilotos. Uma solução parcial foi implementada para a corrida Sprint de sábado, na qual o limite da pista foi aumentado em 80 centímetros para impedir que os motoristas usassem muito o meio-fio. No entanto, foi decidido que um limite de 18 voltas será imposto para a corrida de domingo devido a preocupações contínuas.
As equipes provavelmente já consideravam uma corrida com múltiplas paradas devido à energia aplicada aos pneus no Circuito Internacional de Lusail de alta velocidade. Os pilotos que tentaram usar pneus macios durante a Sprint Race sofreram durante as últimas voltas, apesar de terem havido três interrupções do Safety Car nas 19 voltas.
Lista de medidas anunciadas pela FIA para o GP do Catar
- Será imposto um limite obrigatório de 18 voltas de vida útil total dos pneus por set.
- A vida útil dos pneus já usados será levada em consideração.
- A FIA e a Pirelli comunicarão às equipes as voltas restantes disponíveis para cada conjunto de pneus usados à sua disposição para a corrida e os critérios utilizados para calcular esse número.
- Não há mandato direto para pelo menos três pitstops para troca de pneus durante a corrida, no entanto, isso será uma consequência das diretrizes acima caso a corrida percorra toda a sua distância.
- Qualquer carro considerado como tendo excedido o limite de vida útil dos pneus será reportado aos Comissários como sendo rodado em condições inseguras.
- Esta informação será comunicada formalmente às equipes nas notas dos Diretores de Corrida e atualizações adicionais serão emitidas conforme necessário.”
“Devido à frequência das intervenções do Safety Car no Sprint de ontem, os dados dos pneus disponíveis para análise pela Pirelli foram insuficientes para adicionar aos já realizados nas sessões de pista anteriores.”
“Em alguns casos, os pneus analisados no Sprint mostraram o início da separação na parede lateral entre o composto de cobertura e as cordas da carcaça dos pneus. Como foi o caso no Treino Livre 1, este problema foi provavelmente causado pela interferência de alta frequência entre a parede lateral do pneu e as zebras em forma de pirâmide de 50 mm usadas extensivamente neste circuito, agravadas pela propensão de andar nessas zebras.
“Como consequência, foi decidido pela FIA e pela Pirelli e após consulta às equipas por motivos de segurança, as seguintes medidas serão implementadas para o Grande Prémio do Qatar de hoje.”
