Fabricio Carvalho
A maioria das equipes de Fórmula 1 trouxe uma série de atualizações específicas do circuito para o GP do México, em um esforço para combater as demandas de resfriamento exigidas na cidade de alta altitude.
A uma altitude de mais de 2.200 metros, a Cidade do México é uma das principais cidades mais altas do planeta. Como tal, o Autódromo Hermanos Rodriguez oferece um desafio único às equipes devido ao ar mais rarefeito, tornando mais difícil resfriar os carros a níveis suficientes.
Com exceção de Mercedes e da Aston Martin, que chegam ao México sem alterações, todas as outras equipes introduziram atualizações específicas do circuito para lidar com as demandas da diminuição da pressão atmosférica.
Na Red Bull, as saídas das grades de refrigeração dianteiras do lado direito do RB19 foram ampliadas para obter melhor fluxo de ar. A Ferrari está tentando ampliar a capacidade de refrigeração do motor com aberturas de refrigeração adicionais ao longo da cabine e da maca de saída.
Enquanto isso, a Alpine também fez alterações nas suas grades de refrigeração, aprofundando a secção intermédia para proporcionar níveis máximos de refrigeração mais elevados. Embora a equipe tenha testado a mudança durante o TL1 no Qatar, outro ajuste específico do circuito vem na forma de uma saída ampliada do painel de coque na parte traseira do carro.
A McLaren também revisou a geometria da tampa do motor para este fim de semana para permitir maior fluxo de massa através dos radiadores para lidar com as condições ambientais. O MCL60 também contará com um disco de freio dianteiro maior para tentar proporcionar maior capacidade de frenagem na cidade.
Equipes do segundo pelotão também com atualizações no GP do México
A Alfa Romeo também redesenhou os seus travões para a única atualização relacionada com “desempenho” na grade. Na traseira, o C43 contará com dutos de freio traseiros redesenhados para funcionar em conjunto com o novo piso introduzido em Austin. A equipe baseada em Hinwil espera que a mudança leve a melhorias na eficiência aerodinâmica e ajude a gerar downforce.
Depois de revelar um novo pacote em Austin, há mais atualizações na Haas no duto e coletor do freio dianteiro e nas venezianas de resfriamento. Novamente, cada atualização é específica do circuito e foi introduzida para fins de resfriamento.
AlphaTauri também trouxe alterações na tampa do coque/motor com aumento de tamanho para permitir maior fluxo de massa através dos núcleos centrais do radiador. O AT04 é outro carro que apresenta modificações no duto do freio dianteiro para resolver problemas de resfriamento do disco e da pinça em meio à elevação.
Por fim, a Williams ostentará uma tampa de motor maior para beneficiar o resfriamento da unidade de potência e dos fluidos da caixa de câmbio. Uma saída central traseira maior também está disponível, se necessário. A equipe também possui persianas de resfriamento adicionais à sua disposição, se necessário.
