A maioria das equipes de Fórmula 1 trouxe uma série de atualizações específicas do circuito para o GP do México, em um esforço para combater as demandas de resfriamento exigidas na cidade de alta altitude.
A uma altitude de mais de 2.200 metros, a Cidade do México é uma das principais cidades mais altas do planeta. Como tal, o Autódromo Hermanos Rodriguez oferece um desafio único às equipes devido ao ar mais rarefeito, tornando mais difícil resfriar os carros a níveis suficientes.
Com exceção de Mercedes e da Aston Martin, que chegam ao México sem alterações, todas as outras equipes introduziram atualizações específicas do circuito para lidar com as demandas da diminuição da pressão atmosférica.
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Na Red Bull, as saídas das grades de refrigeração dianteiras do lado direito do RB19 foram ampliadas para obter melhor fluxo de ar. A Ferrari está tentando ampliar a capacidade de refrigeração do motor com aberturas de refrigeração adicionais ao longo da cabine e da maca de saída.
Enquanto isso, a Alpine também fez alterações nas suas grades de refrigeração, aprofundando a secção intermédia para proporcionar níveis máximos de refrigeração mais elevados. Embora a equipe tenha testado a mudança durante o TL1 no Qatar, outro ajuste específico do circuito vem na forma de uma saída ampliada do painel de coque na parte traseira do carro.
A McLaren também revisou a geometria da tampa do motor para este fim de semana para permitir maior fluxo de massa através dos radiadores para lidar com as condições ambientais. O MCL60 também contará com um disco de freio dianteiro maior para tentar proporcionar maior capacidade de frenagem na cidade.
Equipes do segundo pelotão também com atualizações no GP do México
A Alfa Romeo também redesenhou os seus travões para a única atualização relacionada com “desempenho” na grade. Na traseira, o C43 contará com dutos de freio traseiros redesenhados para funcionar em conjunto com o novo piso introduzido em Austin. A equipe baseada em Hinwil espera que a mudança leve a melhorias na eficiência aerodinâmica e ajude a gerar downforce.
Depois de revelar um novo pacote em Austin, há mais atualizações na Haas no duto e coletor do freio dianteiro e nas venezianas de resfriamento. Novamente, cada atualização é específica do circuito e foi introduzida para fins de resfriamento.
AlphaTauri também trouxe alterações na tampa do coque/motor com aumento de tamanho para permitir maior fluxo de massa através dos núcleos centrais do radiador. O AT04 é outro carro que apresenta modificações no duto do freio dianteiro para resolver problemas de resfriamento do disco e da pinça em meio à elevação.
Por fim, a Williams ostentará uma tampa de motor maior para beneficiar o resfriamento da unidade de potência e dos fluidos da caixa de câmbio. Uma saída central traseira maior também está disponível, se necessário. A equipe também possui persianas de resfriamento adicionais à sua disposição, se necessário.
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