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A Porsche apresenta o novo 911 Cup, a mais recente evolução de seu carro de corrida para a Porsche Mobil 1 Supercup e outros campeonatos sancionados pela montadora. O novo modelo tem sua estreia internacional no início da temporada 2026 e previsão de chegada ao Brasil no ano seguinte para disputa da Carrera Cup na Porsche Cup C6 Bank.
O novo carro é baseado na geração 992.2 do 911 e traz aprimoramentos de seus consagrados antecessores. O processo de desenvolvimento foi focado no incremento de performance. O motor boxer aspirado com seis cilindros e 4.0 litros gera 520 HP, um incremento de 10 cavalos.
O novo carro de corrida para a Supercup e as séries monomarca da Porsche ao redor do mundo passa a ser oficialmente chamado de 911 Cup, de modo que a fabricante dos carros esportivos baseada em Stuttgart padroniza a nomenclatura de seus bólidos. A partir desta data (8 de agosto de 2025), apenas os carros destinados a competições multimarca ou eventos específicos levarão o sufixo “GT” combinado com um numeral _como aliás é o caso da mais recente evolução do 911 GT3 R, também apresentado hoje.
O 911 Cup é uma derivação dos consagrados modelos de rua 911 GT e é produzido em paralelo à linha de rua na principal planta da Porsche, em Zuffenhausen (tradicional bairro de Stuttgart, na Alemanha). São carros que nascem com o DNA esportivo para corrida e, consequentemente, se destinam exclusivamente para competição em autódromos ou pistas de rua devidamente homologadas.
Esse modelo se mostrou altamente exitoso, colecionando números relevantes. Desde o fim de 2020, quando foi iniciada a produção da geração atual do 911 Cup, a Porsche Motorsport construiu 1.130 unidades do veículo. Ao todo 5.381 carros foram produzidos para seus campeonatos monomarca, o que consagra o modelo como o carro de competição mais fabricado e comercializado no planeta.
No Brasil eles aceleram desde 2005 e já passaram pela categoria seis gerações distintas ao longo de duas décadas: 996, 997.1, 997.2, 991.1, 991.2 e 992. A Carrera Cup sempre compete com a geração mais recente, com a imediatamente anterior sendo usada na Porsche Cup C6 Bank para a categoria Challenge.
O campeonato brasileiro é uma das maiores séries monomarca da Porsche no mundo, com 510 corridas realizadas em 13 autódromos diferentes. Além dos principais palcos no Brasil, a categoria já promoveu eventos na Espanha, Argentina e em Portugal, onde acontecem as próximas duas etapas no fim deste mês.
Ao longo do processo de desenvolvimento do novo 911 Cup, a Porsche Motorsport, mais uma vez, trabalhou em parceria com a Michelin para criar a próxima geração dos pneus ideais para o bólido.
O modelo novo passou por uma intensa bateria de testes, nos autódromos de Monza, Lausitzring e na pista do centro de desenvolvimento da Porsche, em Weissach. Os ensaios foram conduzidos por três antigos pilotos junior da marca, Bastian Buus, Laurin Heinrich e Klaus Bachler, que foram acompanhados pelo experiente Marco Seefried.
Carroceria: Aerodinâmica aprimorada e mais precisão na pilotagem em curvas de alta
O 911 Cup se diferencia visualmente de seus antecessores, mais notavelmente pela frente, refletindo o design da geração 992.2 do 911 GT3. A seção frontal do spoiler agora é feita de três partes separadas. Isso possibilita a reposição apenas da parte danificada no caso de algum contato e também contribui para redução dos custos de fornecimento de peças de reposição.
Os para-lamas apresentam dutos de ar integrados, o que auxilia no fluxo para o eixo frontal, com acréscimo de downforce. O mesmo efeito é alcançado com o aprimorado painel inferior da carroceria, que, a exemplo do modelo padrão, afeta positivamente a dinâmica de condução do carro. Apêndices aerodinâmicos localizados atrás do arco das rodas dianteiras também atuam para favorecer o fluxo de ar na frente do carro.
Combinadas, a interação desses elementos resulta em um eixo dianteiro mais responsivo, particularmente em altas velocidades, permitindo ao piloto posicionar o carro de forma mais precisa antes de cada curva.
Mais agressiva, a traseira do novo 911 Cup foi completamente redesenhada. A asa traseira estilo “pescoço de ganso” teve seus suportes revisados, facilitando posicionamentos e ajustes.
A tampa do compartimento do motor também foi totalmente retrabalhada. Assim como praticamente todos os componentes da carroceria (incluindo as portas), é fabricada com trama de fibra de carbono reciclada combinada com resina de epóxi de base biológica. Assim, sobras de outros processos produtivos são aproveitadas para produção da trama, medida que, entre outros benefícios, estabiliza o preço de peças de reposição.
Potência: motor de competição ainda mais próximo da unidade motriz do 911 GT3
Com seus atributos consagrados e rugido visceral, o motor boxer de seis cilindros e 4.0 litros naturalmente aspirado segue baseado na unidade de potência usada no Porsche 911 GT3. Em sua versão mais recente, agora entregando 520 HP, ele incorpora componentes adicionais do motor de linha. Isso inclui válvulas de aceleração individuais com fluxo otimizado e eixos de comando de válvulas com mais tempo de abertura. Essa configuração elimina a necessidade de válvulas de aceleração com posicionamento centralizado, possibilitando a eventual instalação de restritores de ar exigidos em regulamentos técnicos de outras competições.
A despeito do incremento de 10 HP, o protocolo de manutenção dos motores segue inalterado: ele demanda revisão apenas após cem horas de uso na pista.
Em atenção às variadas possibilidades de regulamentos conforme as categorias e legislações locais no que concerne ao barulho nos autódromos, estão disponíveis três sistemas de escape diferentes.
A transmissão é mais robusta, possibilitando ir além do limite anterior de 6.500 RPM em procedimento de largada parada. Também foi introduzida a função de reacionamento automático do motor e alterada a sinalização pelas luzes de freio do carro para corridas iniciadas com o carro partindo de posições estáticas no grid.
Freios: Mais desempenho e vida útil ampliada O sistema de frenagem passou por um considerável aprimoramento. O eixo frontal agora tem discos de 380mm, com aumento de 32mm para 35mm na seção transversal. Isso proporciona canais de ventilação mais amplos, favorecendo a dissipação de calor. Adicionalmente foi ampliada a superfície de fricção entre os discos e pastilhas de freio, resultando em desacelerações mais eficientes e, consequentemente, afetando de forma positiva a durabilidade dos componentes.
O sistema ABS Bosch M5 Racing está disponível para os carros 911 Cup. Ele é dotado de capacidade de processamento ampliada para interpretar dados coletados por um novo sensor de aceleração. O software avançado também pode alertar o piloto para o evento de vazamentos em quaisquer dos dois circuitos de freio. Adicionalmente, o reservatório para fluido de freio foi ampliado, ficando ainda mais adequado para corridas de longa duração.
Cockpit: Operações simplificadas nas corridas e eletrônica em prol da praticidade
O volante foi redesenhado para um sistema de alta qualidade multifuncional capaz de combinar um design mais atrativo com vantagens de ordem prática. Por exemplo: um controle giratório central é usado para ajustar a regulagem do ABS e do controle de tração e os botões coloridos tiveram a visibilidade aprimorada.
O painel central próximo ao assento permanece facilmente acessível pelo piloto, mesmo durante uma corrida ou treino classificatório. Agora ele é dotado de oito botões em vez dos anteriores dez, com um deles inclusive abrindo menus adicionais para ajustes mais variados do carro, como pit-speed e mapa do sistema de escape. Isso remove a necessidade de conectar laptops em algumas circunstâncias, simplificado a operação pelas equipes.
A segurança também foi fortalecida, com acréscimo de material absorvente de impacto dentro das barras transversais das portas, franqueando proteção adicional aos braços, pernas e pés dos pilotos.
O avanço da eletrônica no novo 911 Cup contribui para aprimorar a pilotagem. O TPMS, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, agora exibe as temperaturas no painel central. Uma antena de GPS significantemente mais potente substitui o sistema infravermelho anterior para auferir tempos de volta e posicionamento na pista. Também foram incorporadas soluções aprovadas no 911 GT3 R, como a função “pre-kill”, que automaticamente desliga o motor assim que o carro fique completamente estático durante procedimento de pit-stop. Adicionalmente, um novo sistema de monitoramento eletrônico agora verifica o nível de carga de bateria da unidade de extinção de incêndio embarcada.
O que eles disseram:
“Como seus bem-sucedidos antecessores, o novo 911 Cup amplia os limites. Ele combina componentes de série dos nossos GTs esportivos com tecnologia puramente competitiva, criando um conceito coerente e orientado pelo desempenho. Pilotar o 911 Cup sempre foi considerado um desafio e desejamos que permaneça assim pois também serve como plataforma de desenvolvimento dos nossos pilotos Porsche Junior. O sucesso do conceito é evidente, diante de incontáveis vitórias e campeonatos conquistados”
Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport
“O 911 Cup é um dos mais vendidos carros de corrida no mundo e, ao lado do 718 GT4 RS Clubsport, está na base da pirâmide de demanda em motorsport, sendo usado globalmente em nossos campeonatos monomarca. Mas seu sucesso vai além, uma vez que os carros Cup normalmente conquistam resultados expressivos em eventos de endurance, categorias abertas de GT e uma miríade de outras competições”
Michael Dreiser, diretor de vendas da Porsche Motorsport
“O novo 911 Cup se destaca pela minuciosa atenção aos detalhes de seu desenvolvimento. Ele é mais forte, mais rápido e, ao mesmo tempo, mais prático. A durabilidade dos componentes permanece a mesma -e em alguns casos até ampliada- a despeito do avanço no desempenho. Sempre que possível materiais foram substituídos por outros com alta proporção de matérias-primas recicladas. A experiência de operação no cockpit foi otimizada, com uma gama adicional de soluções eletrônicas disponíveis para aplicação nos mais variados contextos de corrida”
Matthias Scholz, diretor de GT racing cars
“O ano de 2025 é especial para a Porsche Cup C6 Bank, com o vigésimo aniversário do evento. Construímos a categoria com muito trabalho por duas décadas e o lançamento do novo 911 Cup representa mais um passo no desenvolvimento da categoria no Brasil. Como aconteceu nos mais recentes updates de nosso carro de corrida, vamos acompanhar de perto com a Porsche o novo modelo em ação na temporada 2026. Com isso, em 2027, teremos um carro ainda mais testado e com todos os upgrades já instalados para operar na Carrera Cup”
Dener Pires, promotor da Porsche Cup C6 Bank
Sobre a Porsche Cup C6 Bank:
Maior evento de GT da América Latina, a Porsche Cup C6 Bank realiza campeonatos no Brasil desde 2005. É a maior categoria monomarca e monogestão do País, mandando para a pista a cada evento cerca de 40 carros, rigorosamente idênticos. Os modelos usados na categoria são o Porsche 911 GT3 Cup, das gerações 992, 991-2 e 991-1. É o carro de competição mais produzido e vendido no mundo, realizando corridas tanto em eventos-suporte de categorias como F1, 24H de Le Mans, IMSA etc, quanto em eventos proprietários. No Brasil o campeonato tem nove etapas, sendo seis de sprint (com duas corridas de até 30 minutos cada) e três de endurance, com provas de 300 a 500 km nas quais os pilotos formam tripulações de duplas ou trios.
